Mobilità, MOST, oltre 34 mln di italiani si spostano

Sono oltre 34 milioni gli italiani che si spostano per motivi di studio o lavoro, circa il 57% della popolazione residente. Nel 2016 erano il 53% e nel 2011 il 48%. Una crescita ancora più significativa se si considera che, nello stesso periodo 2016-2023, la popolazione residente in Italia è diminuita del 2,1%.

È la fotografia che emerge dalle elaborazioni dell’Osservatorio MOBISCO di MOST sui più recenti dati censuari ISTAT, presentate a Roma in occasione dell’incontro “Pubblica, sicura, attiva. Prospettive sulla mobilità sistematica”, dedicato alle trasformazioni degli spostamenti quotidiani e alle loro implicazioni per città, territori e politiche di mobilità. L’appuntamento si svolge il 12 novembre a Palazzo Rondinini, con rappresentanti delle istituzioni, del mondo della ricerca e dei principali soggetti del settore.

«La mobilità sistematica riguarda ormai la maggioranza della popolazione italiana e sta assumendo una dimensione sempre più sovracomunale. È un cambiamento che ci chiede di guardare ai territori non soltanto attraverso i confini amministrativi, ma attraverso i flussi reali delle persone. Conoscere dove, come e perché ci si sposta ogni giorno è fondamentale per programmare servizi di trasporto più accessibili ed efficienti e per rispondere in modo più aderente ai bisogni di chi si muove per lavorare e studiare» Matteo Colleoni, coordinatore dell’Osservatorio MOBISCO

Il dato forse più significativo riguarda dove avvengono questi spostamenti: nel 2023 oltre 17,2 milioni di persone, il 50,2% della popolazione coinvolta nella mobilità sistematica, studia o lavora in un comune diverso da quello di residenza. Nel 2011 erano il 42%, nel 2016 il 47,6%. Tra gli studenti universitari la quota raggiunge il 78,4%, mentre tra i lavoratori è pari al 56,4%.

Una dinamica che mette progressivamente in discussione una pianificazione della mobilità costruita esclusivamente sui confini amministrativi: la geografia reale degli spostamenti quotidiani è sempre più sovracomunale e richiede servizi e infrastrutture pensati su scala più ampia.

Non sono solo le grandi metropoli a muoversi
L’analisi di MOBISCO mostra inoltre come il pendolarismo non sia un fenomeno esclusivo delle grandi città. Tra i centri analizzati, Prato registra la quota più elevata di popolazione dinamica, pari al 64,8%, seguita da Parma, Forlì, Bologna e Piacenza, tutte oltre il 60%.

Cambiano però fortemente le dinamiche territoriali. Milano, ad esempio, registra il valore più elevato dell’indice di coesistenza: durante il giorno la città arriva a 155,3 persone presenti ogni 100 residenti, seguita da Bolzano e Bergamo con valori prossimi o superiori a 150. Numeri che evidenziano quanto la popolazione residente non sia più sufficiente, da sola, a rappresentare la domanda effettiva di mobilità e servizi di un territorio.

L’auto resta centrale, ma cresce il peso del trasporto pubblico negli spostamenti per studio
La scelta del mezzo cambia sensibilmente in funzione del tipo di spostamento. Tra gli occupati, il 73,7% utilizza esclusivamente mezzi privati, mentre il 7% utilizza soltanto mezzi pubblici. Per gli studenti il quadro è differente: il 38,3% utilizza mezzi privati e il 26,6% il trasporto pubblico.

Considerando specificamente la mobilità sistematica, il trasporto pubblico raggiunge una quota del 22,3%, che sale al 33,4% per gli spostamenti scolastici ma scende all’11,2% per quelli lavorativi.

Le specificità della domanda di mobilità della popolazione universitaria italiana emergono anche dalle attività di ricerca promosse da MOST e dai partner accademici dell’Osservatorio. Una pubblicazione del 2026 riporta i risultati dell’indagine realizzata su un campione di atenei del Paese (Bari, Cagliari, Milano, Napoli e Padova) nel 2024. Sebbene con differenze anche significative tra diversi contesti la mobilità si mostra come uno strumento fondamentale per l’accesso al diritto allo studio. Il trasporto pubblico in particolare raggiunge il 57.6% dello share modale, significativamente maggiore rispetto alla totalità della popolazione mobile per motivi di studio. Soprattutto per gli atenei collocati nelle città più grandi e in cui maggiore è il costo della vita, il pendolarismo costituisce un’alternativa importante alla residenzialità. Rilevante è anche la complessità degli spostamenti, che si compongono di un numero medio di cambi di mezzo maggiore rispetto anche solo ai lavoratori dell’accademia. Tra un quarto e un terzo degli studenti dichiara di effettuare almeno due trasbordi o cambi di mezzo durante il proprio percorso, una quota tendenzialmente superiore del 60% rispetto a quella del personale dipendente. Una condizione che potrebbe beneficiare dello sviluppo di servizi MaaS che, come emerge dalla ricerca, vedono una maggiore propensione proprio tra la popolazione studentesca universitaria, in particolare quella che vive una maggiore complessità della mobilità.

La mobilità attiva resta piuttosto limitata, dal momento che solo il 10,1% degli universitari utilizza questa modalità, contro il 30,2% del totale di chi si muove per motivi di studio e, molto più prossimo,  il 14% dei lavoratori, nel 2021)

Sul fronte dell’uso del TPL emerge un altro elemento di attenzione: nel 2023 il trasporto pubblico locale nei comuni capoluogo italiani non aveva ancora recuperato i livelli di domanda del 2019. I passeggeri risultavano inferiori dell’11,5% rispetto al periodo pre-pandemico, nonostante un’offerta, espressa in posti-km, sostanzialmente invariata (-0,1%).

Sicurezza: meno vittime nel lungo periodo, ma gli incidenti tornano sopra i livelli pre-Covid
La sicurezza rappresenta un secondo nodo della mobilità quotidiana. Nel 2024 in Italia sono stati registrati 173.364 incidenti stradali con lesioni e 3.030 vittime. Rispetto al 2002 i decessi sono diminuiti di circa il 57%, passando da 6.980 a 3.030, ma nell’ultimo periodo il numero complessivo degli incidenti è tornato a crescere.

I 173.364 incidenti del 2024 superano infatti anche i 172.183 registrati nel 2019, prima della pandemia.

Più piste ciclabili, ma l’Italia viaggia ancora a velocità diverse
Un quadro in chiaroscuro emerge anche dalla mobilità attiva. Tra il 2015 e il 2023 la rete ciclabile nei comuni capoluogo è cresciuta del 39,8%, passando da 4.118 a 5.758,9 chilometri.

La crescita più alta in termini percentuali si registra nel Mezzogiorno (+67%), ma il divario infrastrutturale resta molto ampio: nel 2023 la densità delle piste ciclabili era pari a 75,9 km ogni 100 km² nei capoluoghi del Nord-Ovest e a 66,7 nel Nord-Est, contro 19,2 nel Centro e appena 7 nel Mezzogiorno.

La distanza emerge anche tra le grandi città: Torino raggiunge 193,6 km di piste ciclabili ogni 100 km², Milano 180,6 e Bologna 138,4; Roma si ferma a 24,9, Napoli a 19,9 e Reggio Calabria a 4,1.

Dal dato alle politiche: tre dimensioni della mobilità quotidiana
È proprio dall’incrocio fra trasporto pubblico, sicurezza e mobilità attiva che parte il confronto promosso dall’Osservatorio MOBISCO. Il programma dedica tre sessioni specifiche a queste dimensioni.

Ai lavori partecipano rappresentanti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, di ANCI, ASSTRA, Federmobilità, INAIL, ACI, ISPRA, ISFORT, Roma Servizi per la Mobilità e FIAB, insieme a università ed esperti del settore.

Le relazioni introduttive sono affidate a Matteo Colleoni dell’Università degli Studi di Milano-Bicocca e Michele Ottomanelli del Politecnico di Bari, dopo i saluti istituzionali del Direttore generale del Centro Nazionale MOST Gianmarco Montanari e degli esponenti istituzionali previsti dal programma.

L’obiettivo è leggere la mobilità sistematica non semplicemente come una somma di spostamenti, ma come una componente strutturale del funzionamento del Paese, capace di incidere sull’accessibilità al lavoro e allo studio, sull’organizzazione delle città, sulla domanda di trasporto pubblico, sulla sicurezza e sulla qualità dello spazio urbano.